近年来，上海公交呈现了渐渐的变多节能环保的新能源车，这其间，大部分都是纯电动车，少量一部分则是“超级电容车”。“超级电容车”不烧柴油，运用电，能完成零排放，是当之无愧的高科技公交车，所运用的超级电容快充技术至今全球抢先。
络绎在黄浦区老城厢的11路就是国内首条运用超级电容车的线路，也是国际上首条完成快充技术商业化的公交线路。今天是国际无车日，环绕低碳环保绿色出行的主题，本年巴士四公司特别在悉数的“超级电容车”线路展开了技术交锋，鼓舞驾驭员标准操作，将车辆能耗进一步下降。
趁着车辆到站，老胡抓紧时刻跟驾驭员聊了几句，吩咐了一些可以削减能耗的小窍门。老胡是原巴士四公司超级电容车技术负责人，退休后也继续从事相关作业，他见证着从2006年第一辆超级电容车上线至今的悉数进程，至今都对许多细节如数家珍。老胡说，最早的第一代超级电容车，电量只要5度，而且存储电量的超级电容器还装置在车厢底部的方位。
那时候，每一站站点都设有充电桩，不少驾驭员都是一站一充电，即就是驾驭技术特别好的，也得隔两三站路就充一次电，虽然是快充，每次充电只需求二、三十秒的时刻，不过关于做公交车的乘客来说，感觉会特别绵长，很不便利。
一直到2012年，通过各方继续不断的尽力，让超级电容的载电量有了质的提高，从5度上升至10度，而且还有能提高的空间，其时，公交车不再需求站站停，再到2019年，第三代超级电容车正式上线度，整个布局也从头规划，超级电容设置到了车顶，确保了车厢内的最大空间。这一点，11路的老乘客都深有体会，再也用不着把时刻糟蹋在公交车充电上了。
因为超级电容车选用的是快充形式，即便在电量为0的状况下，充溢一次电也仅需求大约9分钟的时刻，充电桩设置在车辆的终点站，比较纯电动车来说，有用缓解了充电场所条件约束，在充电的灵活性上更具优势。而在能耗状况方面，自营运运用至今，与10.5米纯电动车能耗比较，快充高能量智能超级电容车在百公里电耗遍及低于传统纯电动车辆约10%左右，具有必定的优势。
除了车辆自身的技术要素，关于新能源车来说，能耗的巨细与驾驭员的操作有着亲近的联系，所以巴士四公司针对公司内的11路、17路、18路、26路等悉数的超级电容车驾驭员展开技术交锋，鼓舞驾驭员总结各自的经历技术，让有助于削减能耗的一些驾驭技巧得到遍及。
原标题：《充电7分钟开行40公里！“超级电容车”驾驭员展开技术交锋促能耗下降》
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